托盤(pán)是物流產(chǎn)業(yè)中最為基本的集裝單元，它隨著(zhù)產(chǎn)品在生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)、零售企業(yè)和用戶(hù)之間流通，它與產(chǎn)品生產(chǎn)線(xiàn)、產(chǎn)品包裝、叉車(chē)、貨架、公、鐵路運輸車(chē)輛、輪船、集裝箱和倉儲設施等許多方面均有較為嚴格的尺寸匹配關(guān)系。因此，托盤(pán)標準化是物流產(chǎn)業(yè)最為基礎的標準，托盤(pán)的標準化直接決定了物流標準化進(jìn)程和現代物流產(chǎn)業(yè)的運作成本。

　　隨著(zhù)世界范圍內的物流熱潮升溫，國內的物流企業(yè)也迅速發(fā)展壯大。但是作為現代物流基礎環(huán)節的托盤(pán)卻沒(méi)有標準化，勢必在將來(lái)影響我國物流企業(yè)的健康發(fā)展?？赡茉诙唐趦扔绊戇€不很突出，但隨著(zhù)物流行業(yè)的發(fā)展，其“瓶頸”作用會(huì )越來(lái)越明顯。
　　據悉，目前標準化托盤(pán)的使用率，澳大利亞為95％，美國為55％，歐洲為70％，日本為35％，韓國約為27％。在美國、日本，托盤(pán)是一個(gè)巨大的產(chǎn)業(yè)，政府為推進(jìn)物流標準化、提高托盤(pán)的利用率，相繼出臺了多項鼓勵政策和優(yōu)惠措施。而我國標準化托盤(pán)使用率的提高還有很長(cháng)的一段路要走。
　　對應于新的國際標準，我國托盤(pán)標準的修訂工作尚未進(jìn)行。但修訂原則已經(jīng)有了：第一，沒(méi)有必要提出上述IS06種以外的規格；第二，我國也不宜同時(shí)推行6種規格，而應根據國情確定推行的重點(diǎn)，選定l～2種規格作為推行的標準，逐步加大標準托盤(pán)的使用比重。
　　目前物流學(xué)界對我國托盤(pán)標準選用有兩種不同的主張：一種是主“長(cháng)”派，主張我國選用1200mm×l 000mm長(cháng)方形托盤(pán)國際標準；另一種是主“正”派，主張我國選用1100mm×1100mm正方形托盤(pán)國際標準。因此有關(guān)部門(mén)應盡快規范我國的托盤(pán)標準，選擇l 200mm×1000mm或1100mm×1100mm作為我國的國家標準，重點(diǎn)加以推廣應用，來(lái)推動(dòng)我國托盤(pán)標準化、甚至物流標準化的進(jìn)程。
　　目前，我國已成立兩個(gè)關(guān)于托盤(pán)的專(zhuān)業(yè)機構，分別為中國物流標準化技術(shù)委員會(huì )和中國物流與采購聯(lián)合會(huì )托盤(pán)專(zhuān)業(yè)委員會(huì )。兩個(gè)機構將一起組織和協(xié)調中國托盤(pán)標準的修訂工作。

   山東淄博塑料托盤(pán)生產(chǎn)廠(chǎng)家---山東諾亞方舟塑業(yè)股份有限公司   http://www.vachkinhtamdep.com